帝斯曼為新一代高效發動機零件提（tí）高聚（jù）酰胺PA 46_海外動態_業界資訊__複合材料信息網

以科技（jì）為立足之本，在全球（qiú）範圍內活躍於健康、營養和材料領域的（de）荷蘭皇家帝斯曼集團宣布其所特製的潤滑級Stanyl®PA46材料被選用於新一（yī）代高 效節能渦輪增（zēng）壓汽油發動機正時係統的低磨耗鏈（liàn）導軌。發動機中的正時係統部件由全球高性能熱塑性材（cái）料公司Quadrant Creative Molding & Systems（QCMS）打造，該公司總部位於比利時蒂爾特市，而發動機係統部件則由（yóu）汽車發動機正時鏈係統的領導企業——椿本集團英國諾丁漢子公司提 供。

帝斯曼為新一代汽油發動機的低摩擦正時係統（tǒng）零件提供PA46

此新一代高效節能渦輪增壓汽油發動機（jī）大量使用了近年來在F1賽車中日漸成熟的高新技術（shù），代表（biǎo）了當前發動機小型化的最高水準，實現了駕駛（shǐ）性能和燃油消耗的優化（huà）組合，在提升發動機功率的同時，顯著降低了二氧化碳（tàn）的排放。

Stanyl PA46能（néng）夠滿足正時鏈張緊器（qì）的高要求（qiú）（包括高溫、高負載、高速度、嚴（yán）苛（kē）的化學環境及劇烈震動），所以（yǐ）該材料在發動機（jī）零部件中廣泛應用。Stanyl材料擁 有卓越的耐磨損（sǔn）性能，其性能超越絕大多數同（tóng）類型（xíng）熱塑性材料，在高溫及（jí）高轉矩/負（fù）載的情（qíng）況下尤為（wéi）顯著。

Stanyl係列材料的性（xìng）能超越絕大多數（shù）的競爭者，如PA6和PA66、聚鄰苯（běn）二甲酰胺（PPA）、縮醛及PPS等（děng），其耐磨損性能甚至可達PA66的（de） 7倍。且上述材料自身具有局限性，比如脆性（xìng）（PPS和PPA材料）、高溫下的剛性下降（POM、PPS、PA6、PPA材（cái）料）或高磨損（PPS）。

Stanyl TW341是現（xiàn）階段發動機（jī）零部件的行（háng）業（yè）標準材料（liào），帝斯（sī）曼同時已著手為新一（yī）代發動（dòng）機研發耐摩擦性能更為優異的Stanyl TW371新型材料。該材料在降低二氧化碳排（pái）放和提升燃料使用率方（fāng）麵，優勢更加顯著。測試顯示，Stanyl TW371新型材料可將發動機（jī）內摩擦（cā）降低20%。“這一數字聽（tīng）起來可能並不高，但在現有水平上取得如此成（chéng）就實屬不易。”帝（dì）斯曼歐洲（zhōu）汽車行業應用開發經理 Jippe van Ruiten表示（shì）。

帝斯曼與日本椿本（běn）精工（gōng）和全球高性能熱塑性材料公司QCMS開展緊（jǐn）密合作，確保Stanyl TW371材料能（néng）夠滿足（zú）各項生產加工標準。其中QCMS公司開展了多次注塑試（shì）驗，優化注塑工藝（yì）；椿本也進行了一係列產品和性能測試。最終研發的TW371 新型材料（liào）將（jiāng）助力汽車工業（yè）滿足（zú）歐六標（biāo）準（2014年9月生效）所設定的氣體（二氧化碳、碳（tàn）氫化合物（wù）及碳（tàn）氧化合物）和顆（kē）粒物排放指標；同時使用新（xīn）型（xíng）發動機的汽 車也將滿足歐盟（méng）二氧化碳排放標準，即（jí）2015年起，新乘（chéng）用車二氧化碳（tàn）排放量不得超過每公裏130克。

“帝斯（sī）曼（màn）公司在材料（liào）科學領（lǐng）域擁有巨大競爭力，包括其豐富淵博的摩擦學知識，” Jippe van Ruiten表示，“我們相信，深入重要細分市場，在各個應用領域擁有行業洞察至關重要，將有助於我們保持創新領導（dǎo）地位，並成為（wéi）客戶可靠的研發合作夥伴。”

帝斯曼目前正在（zài）研究更好的解決方案，進一步降低摩擦（cā），從而更好地（dì）降（jiàng）低（dī）汽車的二氧化碳排放量。其（qí）將推（tuī）出的低摩擦係數的Stanyl HGR1 和 HGR2材料正在接受一（yī）些主機廠的評估測試。